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7月18日,在浙江省寧波市前灣新區(qū)龍寶路東側(cè)慈溪特大橋A段施工現(xiàn)場,新建南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段首個(gè)墩身順利完成澆筑,大橋下部結(jié)構(gòu)施工取得新突破。 慈溪特大橋A段北起寧波市前灣新區(qū)庵東鎮(zhèn)十塘橫江,南至寧波市慈溪市坎墩街道四灶江,全長約13.5公里,采用雙線簡支箱梁預(yù)制和雙線伸縮連續(xù)梁設(shè)計(jì),最大跨度112米,共有329個(gè)墩柱,具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求高、施工難度大等特點(diǎn)。此次澆筑的首個(gè)墩身為慈溪特大橋A段38號墩,設(shè)計(jì)為雙線圓端形實(shí)體橋墩,墩柱長6.6米、寬2.9米、高12.5米,共澆筑混凝土239.3立方米。 為確保首個(gè)墩身順利施工,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照建設(shè)管理單位滬杭客專公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng)新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求,不斷優(yōu)化施工組織,創(chuàng)新性采用墩身鋼筋定位卡具工藝、墩身模板操作平臺一體化技術(shù)等新工藝、新技術(shù),做到鋼筋定位、模板安裝與拆卸“零失誤”;在澆筑環(huán)節(jié),優(yōu)化混凝土配合比,全過程盯控混凝土性能、振搗作業(yè),保證了墩身施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求。  南通至寧波高鐵線路自南通西站起,向南經(jīng)江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線路長301公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站,其中常熟西、蘇州南、嘉...
發(fā)布時(shí)間: 2023 - 07 - 20
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新建南通至寧波高速鐵路,又稱通蘇嘉甬高鐵,線路起自鹽城至南通高速鐵路南通西站,經(jīng)江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市,終至寧波樞紐寧波站。項(xiàng)目線路全長約309.8公里,其中新建線路300.7公里,利用既有線9.1公里,橋梁和隧道占比達(dá)98%,設(shè)站10座,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,總投資約1080.9億元,建設(shè)工期5年。(資料圖片引用來源:江蘇城市論壇)      南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段位于浙江省寧波市境內(nèi),大橋北起寧波市前灣新區(qū)庵東鎮(zhèn)十塘橫江,南至寧波市慈溪市坎墩鎮(zhèn)四兆江,全長約13.5公里。大橋采用雙線簡支箱梁預(yù)制和雙線伸縮連續(xù)梁設(shè)計(jì),最大跨度112米,共有335個(gè)承臺,具有施工線路長、結(jié)構(gòu)形式種類多、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。慈溪特大橋順接杭州灣跨海鐵路大橋,所在標(biāo)段為鐵路先行段站前Ⅳ標(biāo)。該標(biāo)段正線長約32.77公里,主要工程內(nèi)容包括杭州灣跨海大橋19.315公里,慈溪特大橋A段13.457公里。(資料圖片引用來源:江蘇城市論壇)   全線控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋,長約29.2公里,是世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋,也是世界第一座跨越強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋。(資料圖片引用來源:江蘇城市論壇)   獲悉,5月17日凌晨3時(shí)28分,在寧波市前灣新...
發(fā)布時(shí)間: 2023 - 06 - 06
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今日,京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營,投用復(fù)興號智能動車組,開行高品質(zhì)標(biāo)桿列車,推廣靜音車廂、新型票制等服務(wù),京廣高鐵沿線及周邊多個(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮,廣大旅客乘坐高鐵出行體驗(yàn)更加美好。京廣高鐵京武段連接南北,承東啟西,與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接,干線地位十分重要,常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營后,輻射帶動作用顯著,對于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運(yùn)營效能、提升高鐵運(yùn)輸品質(zhì)、更好地服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾出行,具有重要意義。一是運(yùn)輸能力擴(kuò)大,為增開進(jìn)京高鐵列車創(chuàng)造了條件。京廣高鐵京武段由時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營提升至?xí)r速350公里高標(biāo)運(yùn)營,該區(qū)段整體運(yùn)輸能力將提升7%,相當(dāng)于每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬個(gè)席位,將進(jìn)一步增加進(jìn)京高鐵通道運(yùn)輸能力,為各地增開進(jìn)京高鐵列車創(chuàng)造了條件。6月20日起,增開重慶北、西安北、深圳北、貴陽北、株洲西、焦作等車站進(jìn)出京高鐵列車14列,更加方便了沿線人民群眾乘高鐵進(jìn)出京。同時(shí),隨著運(yùn)營速度的提升,動車組列車每日走行距離和周轉(zhuǎn)效率將同步提高。京廣高鐵京武段完成同等運(yùn)輸工作量,預(yù)計(jì)可節(jié)約動車組15組。二是壓縮旅行時(shí)間,旅客出行更加便利。京廣高鐵京武段作為中部高鐵網(wǎng)的主動脈,銜接了石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、濟(jì)鄭、滬蓉、漢十等12條高鐵線路,實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營后,輻射效應(yīng)十分顯著,將進(jìn)一步壓縮...
發(fā)布時(shí)間: 2022 - 06 - 20
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為進(jìn)一步促進(jìn)就業(yè)、保障建筑工人合法權(quán)益,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人力資源和社會保障部日前印發(fā)通知,決定修改《建筑工人實(shí)名制管理辦法(試行)》部分條款。通知自公布之日起施行。  通知明確,將第八條原條款“全面實(shí)行建筑業(yè)農(nóng)民工實(shí)名制管理制度,堅(jiān)持建筑企業(yè)與農(nóng)民工先簽訂勞動合同后進(jìn)場施工。建筑企業(yè)應(yīng)與招用的建筑工人依法簽訂勞動合同,對其進(jìn)行基本安全培訓(xùn),并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記,方可允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動”,修改為“全面實(shí)行建筑工人實(shí)名制管理制度。建筑企業(yè)應(yīng)與招用的建筑工人依法簽訂勞動合同,對不符合建立勞動關(guān)系情形的,應(yīng)依法訂立用工書面協(xié)議。建筑企業(yè)應(yīng)對建筑工人進(jìn)行基本安全培訓(xùn),并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記,方可允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動”。  同時(shí),將第十條、第十一條、第十二條和第十四條中的“勞動合同”統(tǒng)一修改為“勞動合同或用工書面協(xié)議”。摘自 《中國建設(shè)報(bào)》
發(fā)布時(shí)間: 2022 - 08 - 25
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6月20日,經(jīng)過4年的改擴(kuò)建,百年老站北京豐臺站將以全新面貌開通運(yùn)營,北京首都又添城市新地標(biāo)。改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站,將安排京廣高速鐵路,京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè),運(yùn)營初期安排旅客列車120列?! ∝S臺火車站始建于1895年,曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路,開辦客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。隨著首都城市建設(shè)和鐵路的快速發(fā)展,車站承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺西站等站辦理,至2010年運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部停辦,2018年9月實(shí)施改擴(kuò)建工程。改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米,每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車,設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線,32個(gè)客運(yùn)站臺面?! ”本┴S臺站是國內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設(shè)計(jì)的特大型車站,形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式,方便旅客“無縫”換乘城市交通;建設(shè)了人性化、便捷的旅客服務(wù)系統(tǒng)和覆蓋全站的無障礙設(shè)施,可提供售票、問詢、公安制證、快遞、重點(diǎn)旅客預(yù)約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù);采用光伏發(fā)電系統(tǒng)、自然照明系統(tǒng)、自然通風(fēng)系統(tǒng),可大幅節(jié)約建設(shè)投資和今后運(yùn)營的能耗。   開站運(yùn)營前,中國國家鐵路集團(tuán)有限公司精心組織相關(guān)單位,嚴(yán)格各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),對北京豐臺站各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了檢測驗(yàn)收、安全評估和綜合優(yōu)化調(diào)整,對車站職工開展了崗前業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀培訓(xùn)和應(yīng)急演練,保障了車站開通運(yùn)...
發(fā)布時(shí)間: 2022 - 06 - 20
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來源:建筑網(wǎng)   2018-10-30 16:06摘要:5月14日,住建部發(fā)布,關(guān)于征求《建筑工人實(shí)名制管理辦法(征求意見稿)》及《全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》意見的函。明確提出以下要求: 建筑工人進(jìn)場施工前,應(yīng)錄入建筑工人實(shí)名制名冊。項(xiàng)目用工必須核實(shí)建筑工人合法身份證明,必須簽訂勞動合同,并明確工資發(fā)放方式,可采用銀行代發(fā)或移動支付等便捷方式支付工資。 未在全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺上登記,且未經(jīng)過基本職業(yè)技能培訓(xùn)的建筑務(wù)工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場,建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正式公布建筑工人實(shí)名制管理辦法,建筑工人實(shí)名制不只是說說而已。建筑行業(yè)管理越來規(guī)范。5月14日,住建部發(fā)布,關(guān)于征求《建筑工人實(shí)名制管理辦法(征求意見稿)》及《全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》意見的函。明確提出以下要求:建筑工人進(jìn)場施工前,應(yīng)錄入建筑工人實(shí)名制名冊。項(xiàng)目用工必須核實(shí)建筑工人合法身份證明,必須簽訂勞動合同,并明確工資發(fā)放方式,可采用銀行代發(fā)或移動支付等便捷方式支付工資。未在全國建筑工人管理服務(wù)信息平臺上登記,且未經(jīng)過基本職業(yè)技能培訓(xùn)的建筑務(wù)工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場,建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動。建設(shè)單位在招標(biāo)文件和工程合同中應(yīng)明確承包企業(yè)實(shí)施建筑工人實(shí)名制管理的條款。建筑企業(yè)負(fù)責(zé)...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 18
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隨著《建筑工人實(shí)名制管理辦法(試行)》(以下簡稱《管理辦法》)施行,建筑業(yè)正式進(jìn)入了工人實(shí)名制時(shí)代。該文件終結(jié)了建筑業(yè)多年來基層從業(yè)人員“千人一面,面面相同”的歷史,一線員工開始進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)工人”序列。無論從哪個(gè)角度看,這都是影響深遠(yuǎn)的大事件?!耙匀藶楸尽被菁捌胀▎T工建筑業(yè)擁有從業(yè)人員5000余萬人,是我國僅次于制造業(yè)的第二大勞動用工行業(yè)。受制于行業(yè)用工體制,在過去的幾十年中,我國建筑業(yè)基層從業(yè)人員不僅總體素質(zhì)提升緩慢,而且基本權(quán)益往往得不到保障。當(dāng)前,多數(shù)青年不愿再從事建筑業(yè),勞動力斷檔問題突出;多數(shù)總承包企業(yè)不愿儲備自有勞務(wù)人員,大批技術(shù)工人輾轉(zhuǎn)各個(gè)工地,始終沒有歸屬感;勞務(wù)用工制度改革推進(jìn)緩慢,勞務(wù)分包企業(yè)短期難以退出市場……這是建筑產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)障礙之一。而破除這些障礙的關(guān)鍵,在于解決建筑工人特別是農(nóng)民工的“身份”問題。簡單來說,要讓農(nóng)民工變成產(chǎn)業(yè)工人,首要問題不是提升其能力,而是助其脫掉“農(nóng)民工”外衣,使其融入城市,擁有與制造業(yè)工人一樣的社會地位。在《管理辦法》中,大量篇幅都是關(guān)于保障建筑工人權(quán)益的,如強(qiáng)調(diào)依法簽訂勞動合同、進(jìn)行基本安全培訓(xùn)、按月足額發(fā)放工資和暢通維權(quán)渠道等。這說明,農(nóng)民工權(quán)益保障機(jī)制將進(jìn)一步建立,建筑勞務(wù)市場亂象將逐步得到遏制,行業(yè)未來發(fā)展環(huán)境將持續(xù)向好。為現(xiàn)代化企業(yè)管理筑基實(shí)行建筑工人實(shí)名制,是國家和行業(yè)主管部門全力推動的,但歸根結(jié)底,這也是最...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 19
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壯麗70年,中國建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就令世人矚目,對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)不可或缺,對促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的快速發(fā)展功不可沒。2018年全國建筑產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值23.5萬億元,從業(yè)者超過5560萬,是名符其實(shí)的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。習(xí)近平總書記在2019年新年賀詞中指出,中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造共同發(fā)力,繼續(xù)改變著中國的面貌。黨的十九大報(bào)告中指出,我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期,建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。從建筑產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級來分析,它是指全領(lǐng)域(即廣義基本建設(shè))、全過程(即包括設(shè)計(jì)、施工等)、全產(chǎn)業(yè)鏈(即包括基本建設(shè)所涉及到的所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條方面)的全面轉(zhuǎn)型升級,即“四全”。無論是建造出來的房屋或基礎(chǔ)設(shè)施,還是整個(gè)建造過程,都需要在全面轉(zhuǎn)型升級基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展。習(xí)近平總書記指出,綠色循環(huán)低碳發(fā)展,是當(dāng)今時(shí)代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向,是最有前途的發(fā)展領(lǐng)域,我國在這方面的潛力相當(dāng)大,可以形成很多新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。建筑產(chǎn)業(yè)要系統(tǒng)地回答深化改革、轉(zhuǎn)型升級、科技跨越三個(gè)基本問題。推進(jìn)公共投資項(xiàng)目供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,一則是建設(shè)模式必須轉(zhuǎn)變,要充分體現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)。再則就是市場模式必須轉(zhuǎn)變。EPC的關(guān)鍵在于形成真正意義上優(yōu)化設(shè)計(jì)、縮短工期、節(jié)省投資的甲乙雙方理性契約...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 06
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